。剛才文章中還說到了濕式離合，有濕式離合就有干式離合，兩個各有優(yōu)缺點，但現(xiàn)在絕大部分車還是用的濕式離合，它壽命長不會輕易過熱的優(yōu)點，適合于街道騎行，使用干式離合比較多的是杜卡迪和摩托古茲，但現(xiàn)在杜卡迪也慢慢都使用濕式離合了。濕式離合：濕式離合它的組件是有機油來潤滑的，它是完全封閉的，因為它有油的潤滑，手感會比干式離合好，不需要經(jīng)常保養(yǎng)，濕式離合器的散熱有機油來帶走熱量，所以很適合城市道路和長途旅行。干式離合：干式離合它沒有了機油的潤滑，手感會沒濕式離合好，也很容易過熱
反饋到離合器上面就是膜片彈簧內(nèi)端與分離軸承之間的間隙。在離合器踏板從開始到離合器完全分離切開動力傳遞的過程中，離合器踏板行程有一部分是空載，不會起到分離的作用，這部分形成就是離合器踏板的自由行程。通俗說法，你剛開始踩離合器時，踩了一點沒有作用，再往下踩才開始有作用時，這一點沒作用的就是自由行程，相信駕齡比較長的卡友們都能感覺的到。存在即合理，那么離合器踏板為什么要有自由行程？從下圖可以看出，新安裝的從動盤摩擦片經(jīng)過一段時間的使用磨損會變薄，在膜片彈簧的作用下壓盤和從動盤會向飛輪方向移動相應的距離。
兩款車都喜歡應該適合回答這個問題，新a6內(nèi)飾是真香車型沒有之一，除了20款的寶馬，如果單純科技感肯定是a6強，駕駛感也不錯，點油門就走，奧迪的濕式雙離合 對是目前 順滑的離合器，不過太爛大街，再說下ct6，ct6是選車時偶然路過凱迪拉克進去看的，一眼就被這個外型吸引了，試駕后也完全改變了曾經(jīng)對凱迪拉克的看法，因為試的是頂配車型，駕駛感完全不比a6差甚至某方面還要突出一點，電磁鎖加后輪轉(zhuǎn)向讓這臺5.2米的車型完全不覺得笨重，
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